自驾游群体特点：有钱有闲、乐于分享、玩不尽

    7月15日电 目前，自驾车旅游逐渐变成国内旅游的半边天。根据2013年《中国自驾游发展年度报告》显示，2013年自驾车总人数17.3亿人次，增加3.7亿人次，增幅7%，占年度出游人数的53%。人均花费969元，超过946元的城镇旅游人均花费。日前，经典调频北京FM969自驾俱乐部的40辆车队、120多人开启了一场精彩的赤峰之旅。在这场自驾之旅中，俱乐部会员进行了体验式调研，生活频道记录了其中一位行者的自驾思考。

　　我把人生的第一次自驾游，献给了赤峰。严格来说，是他驾，我游。

　　经典调频北京FM969自驾俱乐部的40辆车队，120多人被清晨突降的一场大雨冲刷着，滚出北京城。骤雨初歇时，云开雾也散，浩浩荡荡的车队迎着朝阳、彩霞、晨风，以100多码的速度在京承高速列队风行，过桥穿洞，车窗外展现一幅幅流动的风景，空气清新，燕山流翠。

　　在路上的人，总是充满亢奋，4个多小时，400多公里，抵达赤峰市，感觉不过是观看了一段美丽动人的风光短片。4天行程2000多公里，在玉龙沙湖的沙漠上撒过野，在克什克腾大草原与牛羊抢过道，在达里湖观赏与彩云齐飞的鸟群，游走在阿斯哈图石林感叹大自然的神奇创造，穿梭在白音敖包沙地云杉林感悟生命的不朽，在热水酒店泡过温泉澡，住过集装箱，也睡过蒙古包，晒过炽烈千阳，也淋过瓢泼大雨，吃过烤全羊，喝过马奶酒，在草甸上睡过觉，也在牛粪堆上摔过跤……我发现，对于赤峰，我还是意犹未尽，心有不甘。

　　以前，我只知道赤峰这座城市的名字，关于赤峰的一切我知之甚少。当我以自驾游的方式去过赤峰，我才发现，北京与赤峰，不过一座山的距离。山的那一边，不仅还是山，草原、沙漠、湖泊、森林、石林、冰川、草甸、温泉……等待着像我一样不羁放纵爱自由的人移轱辘换景，肆意徜徉。

　　这就是赤峰，这么近，却那么远，她是北京不远的远方，自驾旅游的天堂。当我们真正深入赤峰，会发现这片土地的非凡美丽。当我们真正经历过赤峰，会发现内心深处对于辽阔天地的那份赤诚。

　　我所不知道的赤峰

　　其实，对于内蒙，很多人和我一样，知之甚少。最强烈的印象，是她犹如中国北部绿色的脊梁，有着横跨东西，延绵数千里的大草原。具有世界名气、叫得上名字的有呼伦贝尔草原、科尔沁草原、锡林郭勒草原、乌兰察布草原，以及鄂尔多斯半荒漠草原和阿拉善的荒漠草原。当人们置身于天苍苍，野茫茫，一望无际的大草原，往往会丧失对草原独特性的判断——所有的草原都是绿色的海洋。

　　相对于这些赫赫有名的大草原，赤峰的乌兰布统草原和贡格尔草原，因属丘陵疏林草原，具有欧陆风情的独特性。却正如赤峰这座城市，很多外地人只是知道有这座城市，但是如果问起这座城市到底有什么，她也不及呼和浩特、包头和鄂尔多斯具有标志性的印象物，可以让自己的形象具象化。

　　赤峰的草原印象，甚至不及距离北京230公里的张北坝上草原。每年一场张北草原摇滚音乐节，以及同处于北京中轴线的元中都遗址，让这个跟赤峰的草原比起来仅可以称作一片草场的地方，变成京津冀旅游休闲度假的好去处，与之毗邻的一条“草原天路”近年来赫然崛起，已经成为京津冀地区有车一族玩自驾游的神往之地。

　　这是我对赤峰的最初印象，我知道赤峰有草原，但不知道赤峰的草原具体姓甚名谁。如果不是这次自驾之旅，我甚至不知道“赤峰”二字源自东北隅这座赭红色山峰。5000年前，红山文化在这里发祥，其代表性文物是玉龙沙湖出土的大型玉龙，被誉为“中华第一龙”。在中国的色彩文化中，赤黄代表着炎黄，“赤峰”有着强烈的华夏民族寓意。在赤峰，有一个“华夏第一村”，据考证，这个规模宏大的古村落遗址，是8000年前古老的兴隆洼人所建。

　　旅游景区景点是一座城市最鲜明的脸谱，一个缺少高认知度旅游景区景点的城市是很不幸的，她就像一个飘忽不定的幽灵，让人看不到她的形体，感触不到她的骨肉。这也是各个地方都重视旅游景区建设和旅游品牌营销的原因之一。

　　如果要给赤峰画一张城市脸谱，她具备辨识度的基本要素，由这些景区构成：第四纪冰川遗迹、世界地质奇观——阿斯哈图石林；具有逐水草而居游牧生活风情的白音乌拉游牧文化旅游区；中国第三大天鹅湖、享有“百鸟乐园”的达里湖旅游区；能够观赏到克什克腾旗大青山岩臼景观的青山景区；因康熙皇帝指挥清军大战噶尔丹而著称于世的乌兰布统草原旅游区；“中华第一玉龙”的出土地——玉龙沙湖旅游区；始建于康熙十八年，被誉为“塞外小故宫”的喀喇沁蒙古亲王府；康熙、九世班禅曾光临沐浴、讲经的热水塘温泉度假区——地处燕山、大兴安岭怀抱，与内蒙古草原区过渡地带的赤峰，因地质地貌的复杂性，造就了丰富的地质地貌景观，形成了多元的旅游资源。

　　这是我过去不知道，如今前浅了解的赤峰。

　　但是，这些资源散落在赤峰9万平方公里的广袤区域内，还不具备广为人知的品牌认知度。由此给游客造成的印象是，去赤峰玩什么？玩草原。依照游客求便利，又拼高大上的选择心理，玩草原要么去张北坝上，要么去呼伦贝尔、鄂尔多斯。因此，距离北京不近不远，品质及名气也不高不低的赤峰草原，并不是赤峰旅游最核心的吸引力。

　　在赤峰，你得把大量的时间耗费在路上——景区与景区之间相隔数百公里，开车两三个小时，有些地段走很长时间连个人影儿都看不见，一般散客游不起。唯有自驾，这种让风景与车轮一起流动起来的出行方式，能够让像赤峰这样地域广阔、核心景点较少，却又能把旅途本身变成景观的旅游目的地，提升旅游的综合体验价值。

　　以自驾游带动全域、全境、全程、全情体验的旅游开发模式，是赤峰应该考虑的发展途径。

　　自驾游群体的特点

　　根据2013年《中国自驾游发展年度报告》显示：2013年自驾车总人数17.3亿人次，增加3.7亿人次，增幅7%，占年度出游人数的53%。人均花费969元，超过946元的城镇旅游人均花费。自驾车旅游现在已经变成了国内旅游的半边天。

　　根据2014年调查数据显示，全国有31个城市的汽车数量超过100万辆，其中北京、天津、成都、深圳、上海、广州、苏州、杭州8个城市汽车数量超过200万辆，北京市拥有汽车总量537.1万辆，其中私人汽车407.5万辆，私人汽车中轿车298.2万辆。

　　据中国旅游研究院统计，2013年春节出游的2.11亿人中有37.2%选择自驾游，国内散客旅游比例已接近发达国家水平，且市场容量远远大于团队旅游。而北京选择自驾游出行的游客接近50%，也就是说，自驾已经成为北京市游客节假日出游的首选。

　　据我随同北京FM969自驾俱乐部赤峰之旅的体验式调研，自驾俱乐部会员出行有几个特点：

　　一、有钱有闲。此次赤峰车队的队员，都是有钱有闲的高端人群，大多为家庭式出游，拖家带狗，有1岁多的婴儿，也有几条价格不菲的宠物狗；车队中最贵的车市价高达300多万，最便宜的30多万；四天行走2000多公里，人均花费大概2500元；

　　二、需求量大。经典调频北京FM969电台播出自驾赤峰的消息后，有多名听众主动问询、报名，因考虑成本、安全等各种问题，只确定了40辆车的名额，大量的听众有说走就走的自驾诉求；

　　三、乐于分享。经典调频北京FM969自驾俱乐部拥有10多万自驾会员，这些参与自驾的会员都能及时地通过微博、微信发布自驾游过程中吃住行游购娱新奇特的图文与会员分享，每个人都有自己的工作群、生活圈，他们发送的每条消息，覆盖影响的是10多万个社交圈、家庭圈；

　　四、玩不尽兴。由于行程安排较紧，大量的时间在路上，到了旅游景点以后的实际游玩体验时间有些匆忙，这些自驾成员普遍感觉玩得不尽兴，有会员提出延长行程，但考虑到整个车队的总体安排，这种诉求没有得到满足；

　　五、热衷收购。自驾车队出发时后备箱里塞满吃吃喝喝，一路上看见特色纪念品和土特产，甚至路上捡块奇石，发现一截朽木，采一束野花，队员们都如获至宝地收集起来塞到后备箱。旅行结束时，后备箱中都是顺手牵来的“奇珍异宝”。如果捡一只走失的小羊羔，相信也会有人出于各种目的捎回北京。

　　这也是自驾游兴起，各种自驾游俱乐部纷纷创建的缘由，这种出行方式跟旅游业一样，有着综合的拉动性。除去自驾游吃住行游购娱产生的直接消费对目的地的旅游经济贡献，每一次自驾游浩浩荡荡的出行，都是一次盛大的事件营销，仅就这些自驾成员自发的分享和传播，都会对目的地形成一次精准的社群营销。如果经过策划，很容易形成线上线下的交互式信息传播，打一场漂亮的目的地品牌营销战。

　　赤峰自驾游的“自加马”思考

　　对于北京这样来几天白云蓝天就能把股市崩盘的阴霾一扫而光，顿时幸福感满满的大都市人群，远离工业化污染的周边地带，拥有青山绿水、蓝天白云和好玩去处的不远的远方，就是他们的天赐福地。

　　京津冀理所当然是赤峰旅游的第一客源地，赤峰想以发展自驾游争取京津冀更大的市场份额也是毋庸置疑的。但是，赤峰发展自驾游，还需“自加马”——依托自身优势，在品牌营销、产品完善和服务提升方面加足马力。

　　北京到赤峰直线距离为340公里，已实现全程高速，距离为427公里。赤峰境内高速公路、国道、省道、二级公路网已经全面覆盖，制约自驾游最大的交通障碍已经破除。除去沿途的小城镇和牧区偶尔会有人出没，有牛羊马群横穿公路，其他大部分路段自驾车队飙到100多码，像风一样风驰电掣完全没有问题。

　　如果把赤峰比作一个马群或马队，赤峰自驾游发展策略，不妨这样思考：

　　一、营销做头马——白龙赤兔美名传。

　　前面已分析过，既然内蒙几个重要的旅游城市都把草原作为核心吸引，而赤峰草原在目前没有影响力和竞争力，又不得不打草原这张牌时，赤峰需要玩“草原+”的概念，突出组合优势，加大品牌营销力度，首先让赤峰进入京津冀客源地游客草原游、周边游、自驾游的“可选择范围”，让更多的人了解赤峰、认知赤峰，而不是像我一样，只知其名，不知其里。

　　欲发展自驾游，却想要“羊毛出在猪身上”的思路是不行的，自驾游市场需要自驾游活动本身带动传播，自驾游目的地美誉需要自驾游客群的自身去传播。因此，赤峰可以考虑与会员基数大、专业性强、经验丰富的自驾俱乐部达成长期的合作关系，让自驾游成为赤峰旅游的新常态。

　　试想下，当每周都有数十辆车浩浩荡荡地沿着京承高速驶向金山岭，围观者惊叹地问，哇，这是去哪里的？答曰，赤峰！——这是多么震撼的蛊惑力！

　　像自驾游这样长途奔袭式、动态化的旅游形式，实景化营销比静态广告的鼓动力有天壤之别。前面说过了，这些自驾游客的自发式传播的定向性和影响力，绝对不会低于花钱雇佣媒体发千篇一律，毫无吸引力的新闻通稿。

　　二、产品为中马——追云腾雾踏飞燕。

　　赤峰境内拥有1个世界地质公园，6个国家级自然保护区，6个国家森林公园， 6个国家级水利风景区。前面提到的赤峰现有的核心旅游资源和产品，基本都是在这些具有保护性资源的区域内，比如黄岗梁冰川遗迹、阿斯哈图花岗岩石林等，有些本身就是保护性资源，比如达里湖、喀喇沁蒙古亲王府等，保护性区域的深度开发受限，均为观光产品，需要外围开发深度休闲游产品组合互补，形成白天在路上游览观光，夜晚在居所休闲娱乐的组合式体验。

　　目前来看，玉龙沙湖因为有集装箱酒店基地，已经初步形成白天+夜晚的组合格局，能够留住游客，但晚上玩什么仍旧是个问题；贡格尔草原的内蒙风情园有欢迎仪式、开羊仪式、篝火晚会等夜间产品，但都属于初级产品，在别的草原也能体验到，夜玩产品的体验性特色创意还需做深度挖掘，让游客有更强的参与性、互动性和新奇性。

　　三、服务当尾马——温顺贤良意愈坚。

　　开车五六十公里，只为吃个午饭、找个加油站，或住一晚。草原的雨说来就来，而且都是倾盆大雨，蒙古包漏水成天浴。将景区的配套性体验项目分割出租给当地居民去经营，服务观念、意识、礼仪、收费标准等缺乏统一培训。面对120多人的自驾游团队，在接待上就表现出手忙脚乱，许多应有的服务不能满足。同行的一位女游客踩着牛粪摔了一跤，没有得到及时医治，回京后发现已骨折……这些问题是目前赤峰旅游在服务方面亟待改善的。

　　虽然我认为旅行途中有些不危及生命财产安全的吃苦经历才更像个旅行，但是对于大多数游客而言，花了钱就需要享受消费者应该享受的周到、便捷、贴心的服务。在旅途中，有过一次惨痛的经历，就算目的地做一万次宣传推广，也换不回回头客，而且游客会把这些不好的经历告诉给身边的人，极大地影响目的地的口碑。

　　自驾游的特殊性决定了目的地必须具有为自驾游量身定制的服务设施、内容和举措，比如便利的加油(水)站、清晰的导游标识、专业而经验丰富的自驾领队和讲解、精良的紧急救援机制和医疗人员、夜间餐饮供应(有些车队赶半天路到景区已经是晚上了)、畅通的网络信号覆盖、便捷而又卫生安全的旅游厕所、能容纳成百上千辆车同时停放的大型停车场等，是完善自驾游服务体系，保证自驾游酣畅体验的必备，赤峰需要加大力气来完善，才能拥抱更大的自驾游市场。

　　因此，以发展自驾游来推动赤峰全域大旅游格局的生成，是赤峰旅游全域崛起的最理想选择。赤峰旅游大格局的形成，绝不是“珍珠串项链”的传统思维，而是需要进行“珍珠拼玉盘”的全面思考和全新举措。（生活频道）